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中国制造遭遇创新设计的瓶颈

已有 525 次阅读  2010-05-26 05:06   标签中国  瓶颈  遭遇  制造  设计 

中国传统艺术深受外国友人喜爱,外宾与来自山西的《解放》演员在一起。

长城精灵抄袭菲亚特熊猫?双环CEO汽车外形设计抄袭宝马X5?奇瑞QQ车型抄袭通用SPARK……在5月15日的国际品牌设计峰会上,来自德国戴姆勒克莱斯勒奔驰汽车公司的设计总监哈罗德认为,与其说中国制造遭遇挑战,不如说是中国产品设计遭遇瓶颈。只有从产品设计的源头进行有创意的改造和国际并购,中国制造才能成长为世界品牌。

  在5月15日深圳设计产业园举行的高峰论坛上,来自国际工业设计界的知名人士就行业发展进行了专题交流。1978年就进入奔驰汽车公司、从事了30年设计工作的哈罗德分析认为,中国汽车业在进入国际市场时,不时遭遇到的法律诉讼等问题,是发展中国家产品升级发展必经的阶段。不过他认为,中国制造克服创新设计上的瓶颈后,中国设计必将为全球设计界提供有益经验。

  “实用、安全可靠和环保是工业设计的基本原则,”哈罗德表示,由于中国从30年前改革开放起,从三来一补起家,长时间重视低级生产加工环节,忽视设计方面的自主创新活动,所以中国设计并未与中国制造一起,在全球范围内赢得市场。而个别中国企业为尽快树立自己的品牌,盲目抄袭效仿,“山寨”国外知名品牌的设计,导致国外大企业对中国制造产生敌视态度,甚至掀起诉讼浪潮。

  1995年,中国年产汽车达32万辆,2000年、2004年和2009年这一数字分别攀升到64万、120万和1300万辆,跻身世界第一大汽车生产国。但中国企业的自主产品如要获得国际市场的认可,就需要从产业链各环节提升对设计的重视程度。哈罗德表示,中国企业其实不需要光瞄准成长为国际化品牌企业,相反,完全可以从中国庞大的市场入手,以汽车行业为例,中国企业可以从建设低碳经济的战略着眼,从汽车的原始零部件研发开始,研究适合中国消费者的汽车概念,发挥中国人的聪明才智去创新设计。脱离欧美汽车设计窠臼的天才设计灵感,完全可以在中国本土汽车企业产生。他相信,不用多久,欧美顶尖设计师将以中国设计为师,学习中国制造成功的秘密。

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